A FONS…

Aquest gallec de Santiago de Compostel·la va finalitzar la carrera d’enginyer naval un 6 de novembre i el 16 del mateix mes ja estava treballant a la Companyia a Barcelona. Deu dies van separar la teoria universitària i la realitat naviliera de la companyia més gran. Però atenció, tenim al davant un enginyer amb tints poètics, racional i bucòlic a parts iguals. Porta a sobre la bandera del Centenari amb el gallardet de l’escut original a la corbata.

Explotació… en què es tradueix?
L’analogia en el món empresarial és la direcció d’operacions. Ens dediquem a generar trajectes, optimitzar l’espai a les bodegues, evitar que els vaixells s’aturin, projectar els períodes de manteniment, gestionar noliejaments, tripulacions, combustible… En definitiva, assegurar la continuïtat operativa de la flota.

Què és el més complex de tot?
Com sempre, les persones. Saber posar sobre una balança l’experiència i el treball en equip. Aquesta companyia pot presumir dels millors professionals del món en ferris. Hi ha poques companyies amb aquest bagatge.

Quant s’inverteix en explotació?
Presentem uns 200 milions d’euros de despesa recurrent anual, 50 dels quals els destinem a consum de combustible, 40 a noliejaments, 65 a manteniments i la resta la dediquem a operacions dels vaixells al port.

És una unitat de despesa?
Pel que fa a la companyia naviliera, sí, encara que algunes societats dependents són també unitats d’ingrés. Per exemple, la terminal Ferri de Barcelona o la consignatària Agencia Marítima Transhispánica. També tenim línies de negoci d’atenció a tercers armadors, com ara al port de València, on operem el 100% de les escales de creuers.

D’on surt la proposta d’adquisició de vaixells?
Neix de les necessitats de la Companyia i dels plans Estratègics consensuats amb l’Accionista, tot i que es consulta a la direcció d’Explotació, com a experts en la matèria.

Dos Comitès de Direcció al mes.
Sí, un dels resultats en tancar el mes amb una previsió del que succeirà, i un altre de transformació. Treballem amb un mapa de projectes alineats en els quals intervenen diferents departaments liderats per un d’ells. Es percep que som més prop del Comitè de Direcció del que hem estat tradicionalment de la resta de la companyia. Aquest és el gran canvi.

El seu càrrec és estressant?
Bastant.

Com es gestiona?
Tinc la sort de comptar amb tres de les persones amb més experiència a la Companyia: la direcció de Flota; l’Abel Aleixandre, capità amb 35 anys i capità de capitans; i l’Agustín Aguilera, cap de màquines i Director Tècnic, amb 40 anys més. Encara no havia nascut jo i ell ja estava construint vaixells al Japó. I el Manuel Baeza, capità de la Marina Mercant, al capdavant de la direcció d’Operacions. És un trident que suporta la tensió operativa de la companyia d’una manera exemplar.

Què li agrada més de venir a treballar cada dia?
És una il·lusió treballar en el meu sector, en el lloc més ambiciós per a un enginyer naval, en la major companyia naviliera d’Espanya i, sobretot, compartir feina i moments amb el grup de persones amb què estic.

Ambicions per a Explotació
El gran repte és la renovació de la flota i la modernització dels nostres bucs.